Il suo catalizzatore non avrebbe dovuto rompersi. Se ciò è successo, è probabile che sul suo veicolo ci sia UN PROBLEMA.
Sostituendo il catalizzatore e basta, il problema non si risolverà.

Se il suo catalizzatore deve essere sostituito, ciò può essere dovuto a uno dei seguenti problemi:

• Il motore deve essere messo a punto.
• Candele o relativi cavi danneggiati.
• E' entrata benzina incombusta nel catalizzatore.
• Sensore dell'ossigeno (Sonda λ) danneggiato.
• E' entrato olio o anticongelante nel catalizzatore.
• Rottura dei supporti o urti al catalizzatore.

Se il motore non è a punto il catalizzatore può presentare diversi problemi. Se il motore non funziona secondo le specifiche adatte, sia il catalizzatore che il motore stesso possono essere sottoposti a una maggior usura e soffrire inutili danni. La rottura è spesso causata da una miscela aria/benzina sbagliata, da un’erronea taratura dell’anticipo dell’accensione, da un ritardo della scintilla delle candele, ecc. Una qualsiasi delle situazioni sopra descritte può essere causa della rottura del catalizzatore. Torna su

La benzina, che fornisce l’energia, deve bruciare esclusivamente nella camera di scoppio. La benzina incombusta che fuoriesce dalla camera può passare all’impianto di scarico e bruciare a causa dell’elevata temperatura all’interno del catalizzatore. Ciò può surriscaldare il catalizzatore stesso e provocarne la fusione. Possibili cause: miscela sbagliata, taratura dell’anticipo dell’accensione incorretta, candele da cambiare, sensore dell’ossigeno danneggiato (X), iniettori difettosi, valvola di controllo guasta, ecc. Torna su

L’olio e l’anticongelante che raggiungono l’impianto di scarico possono ostruire il catalizzatore dando luogo a carbonella che ne impregna le pareti ceramiche. Questi resti di carbonella sono l’origine di due problemi: Primo, impediscono al catalizzatore di agire sul flusso dei gas di scarico e secondo, ostruendo i pori della ceramica si produce un aumento della contropressione e addirittura un retrocesso del calore e dei gas verso il motore. In questo caso i gas di scarico possono finire nella camera di combustione del motore, facendo diminuire così il rendimento del successivo ciclo del motore. Il risultato è una chiara perdita di potenza e un surriscaldamento dei componenti del motore. Possibili cause: fasce elastiche consumate, sedi delle valvole consumate, guarnizioni difettose, componenti del motore danneggiati, ecc. Torna su

Se la scintilla delle candele non scocca o se lo fa in modo difettoso, la benzina incombusta entra nell’impianto di scarico. All’interno del catalizzatore, a causa delle alte temperature ivi presenti la benzina brucia e provoca la fusione totale o parziale della ceramica. Le candele e relativi cavi devono essere controllati con regolarità e se ne viene rilevato qualsiasi tipo di difetto o usura devono essere sostituiti. Torna su

Un guasto al sensore dà una lettura erronea dei gas di scarico che, quando viene trasmessa alla centralina di controllo, può provocare l’eccessivo arricchimento della miscela, che farà fondere la ceramica, o l’eccessivo impoverimento della stessa; in entrambi i casi, il veicolo non passerà la Revisione dato che gli idrocarburi in uscita dal catalizzatore non vengono trasformati in elementi innocui. Torna su

La ceramica di un catalizzatore è un materiale fragile, leggero e molto sottile. È protetta da una densa fascia isolante che la fissa solidamente al proprio posto e la protegge da eventuali urti. Ciononostante, un forte urto, la rottura dei supporti o un difettoso fissaggio dell’ impianto di scarico possono causare l’incrinamento della ceramica. Una volta incrinata, la ceramica si allenta progressivamente, impedendo il passaggio dei gas e generando una maggior contropressione che fa aumentare la temperatura del motore e ne limita la potenza. In certi casi, la ceramica può frantumarsi ed essere quindi trascinata all’esterno dai gas, svuotando il catalizzatore. Torna su